國產(chǎn)大客機(jī)C919首機(jī)下線

　　：進(jìn)一步提升我國裝備制造能力　李克強(qiáng)作出批示

　　飛機(jī)起落架及機(jī)輪、剎車系統(tǒng)由長沙制造 計劃明年首飛

　　據(jù)新華社北京11月2日電 我國自主研制的C919大型客機(jī)2日在上海中國商飛公司總裝下線。中共中央、國家主席、中央軍委主席作出重要指示，向廣大參研單位和人員表示熱烈的祝賀。希望大家繼續(xù)弘揚航空報國精神，堅持安全*、質(zhì)量*，腳踏實地、精益求精，扎實做好首飛前的準(zhǔn)備工作，為進(jìn)一步提升我國裝備制造能力、使自己的大飛機(jī)早日翱翔藍(lán)天再作新貢獻(xiàn)。

　　中共中央政治局常委、國務(wù)院總理李克強(qiáng)作出批示，希望繼續(xù)發(fā)揚拼搏進(jìn)取精神，攻堅克難，砥礪前行，集全國之智，聚萬眾創(chuàng)新，不斷提升我國大型飛機(jī)自主研制生產(chǎn)能力，完善現(xiàn)代民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)體系，為增強(qiáng)裝備制造實力、建設(shè)制造強(qiáng)國作出新貢獻(xiàn)。

　　中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理馬凱代表黨中央、國務(wù)院，向C919大型客機(jī)總裝下線表示熱烈祝賀，向廣大參研參試人員表示衷心感謝和誠摯問候，對試飛準(zhǔn)備階段工作提出要求。 中共中央政治局委員、上海市委書記*出席總裝下線活動。

　　C919大型客機(jī)于2008年開始研制，基本型混合級布局158座，全經(jīng)濟(jì)艙布局168座、高密度布局174座，標(biāo)準(zhǔn)航程4075公里，增大航程5555公里。首架飛機(jī)計劃于2016年首飛。目前，C919大型客機(jī)國內(nèi)外用戶數(shù)量為21家，總訂單數(shù)達(dá)到了517架。

　　C919大型客機(jī)是建設(shè)創(chuàng)新型國家的標(biāo)志性工程，具有*自主知識產(chǎn)權(quán)。針對先進(jìn)的氣動布局、結(jié)構(gòu)材料和機(jī)載系統(tǒng)，研制人員共規(guī)劃了102項關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。先進(jìn)材料在國產(chǎn)民機(jī)大規(guī)模應(yīng)用，第三代鋁鋰合金材料、先進(jìn)復(fù)合材料在C919機(jī)體結(jié)構(gòu)用量分別達(dá)到8.8%和12%。

　　長沙晚報訊(記者 陳煥明 通訊員 周秋燕 祝超 陳濤)昨日，中國自主研制的C919大型客機(jī)首架機(jī)總裝下線，這架飛機(jī)有不少“長沙基因”，其中飛機(jī)剎車系統(tǒng)和起落架系統(tǒng)分別由位于長沙高新區(qū)的湖南博云新材料股份有限公司和位于望城經(jīng)開區(qū)的中航工業(yè)飛機(jī)起落架有限責(zé)任公司提供。

　　飛機(jī)起落架系統(tǒng)與機(jī)體、發(fā)動機(jī)、航電系統(tǒng)同為現(xiàn)代飛機(jī)四大主要系統(tǒng)，也是飛機(jī)起降過程中影響飛機(jī)安全的zui重要裝置，其可靠性和對材料的要求都非常高。

　　2010年7月，中國商飛、德國利勃海爾和中航起落架三方在長沙簽署C919項目起落架系統(tǒng)合作意向書。同時，利勃海爾和中航起落架簽署了工業(yè)合作意向書，雙方擬組建合資公司來共同承擔(dān)C919研制生產(chǎn)任務(wù)。據(jù)了解，C919起落架系統(tǒng)包括前起落架子系統(tǒng)、主起落架子系統(tǒng)、收放子系統(tǒng)、轉(zhuǎn)彎子系統(tǒng)、位置指示與告警子系統(tǒng)。

　　經(jīng)過雙方多年的共同努力，今年7月底，首架國產(chǎn)大飛機(jī)C919起落架以利勃海爾中航起航空(長沙)有限責(zé)任公司名義正式交付中國商飛公司，標(biāo)志著C919起落架項目完成了詳細(xì)設(shè)計和研發(fā)工作，正式進(jìn)入研制生產(chǎn)和交付階段。

　　利勃海爾中航起航空(長沙)有限責(zé)任公司是德國利勃海爾和中航起落架于2012年成立的合資公司，公司注冊地位于長沙望城經(jīng)開區(qū)航空工業(yè)園。 記者昨日從該公司了解到，經(jīng)與德國利勃海爾溝通協(xié)調(diào)，考慮到裝機(jī)件研制周期緊、特種工藝批復(fù)項目多等綜合因素，在研制階段，中航起落架從主起落架工作份額內(nèi)選取45個圖號典型零件進(jìn)行制造和交付，包括主起外筒、活塞桿、上下扭力臂、軸銷等主要結(jié)構(gòu)件。

　　而中國商飛的C919大飛機(jī)上非常重要的零部件——機(jī)輪、剎車系統(tǒng)，由位于麓谷的湖南博云新材料股份有限公司(以下簡稱“博云新材”)提供。昨日，受邀參加了下線儀式的博云新材的總工程師張紅波告訴筆者，博云新材旗下的合資公司——霍尼韋爾博云航空系統(tǒng)(湖南)有限公司，已中標(biāo)中國商飛公司C919大型客機(jī)的機(jī)輪、剎車系統(tǒng)的制造，并且是這方面的*供應(yīng)商。這也就意味著每一架C919大飛機(jī)都會安裝博云新材合資公司的機(jī)輪、剎車系統(tǒng)。博云新材總裁李詠俠稱，中國工程院院士、中國材料研究學(xué)會理事長、博云新材名譽(yù)董事長黃伯云，在2004年自主研發(fā)的高性能炭/炭復(fù)合材料，打破了歐美國家在該領(lǐng)域的技術(shù)壟斷，使我國成為繼美國、英國和法國之后，第四個能夠應(yīng)用自主知識產(chǎn)權(quán)生產(chǎn)飛機(jī)剎車片的國家。

　　根據(jù)C919大飛機(jī)副總設(shè)計師、 中國商飛科技委常委陳迎春的介紹，用炭/炭復(fù)合材料制造的剎車系統(tǒng)，不僅耐高溫、性能好，使用壽命是金屬材料的2至4倍，質(zhì)量只有其1/4，對飛機(jī)性能的提升大有好處。